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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
这种依靠外部资本持续输血的“永久性亏损模式”，正在人为制造足球界的通货膨胀。西甲副总经理玛塔·阿隆索更是警告称，英超的财政控制就像15年前的西甲，如果不加以纠正，这种饮鸩止渴的做法最终会导致泡沫破裂，甚至会有俱乐部面临消失的风险。
拉科鲁尼亚：深渊中的“意外异类”
《世界报》一针见血地指出，如今的西甲联赛已然被割裂成了两个截然不同的世界。在这个不平等的市场中，英超凭借其“永久性的亏损模式”，正在肆意推高整个足坛的通货膨胀。
在这个狂飙突进的时代，英超的40亿欧元展现了资本与转播权带来的绝对统治力；而西甲的7.48亿欧元，则在坚守收支平衡与青训造血的同时，承受着被边缘化的阵痛。未来的欧洲足坛，或许将不再是单纯的战术博弈，而是一场关于金钱、规则与生存战略的终极较量。
在这片哀鸿遍野的平民阵营中，拉科鲁尼亚成为了一个意想不到的例外。在Abanca银行的资本注入下，这支老牌球队敢于承担绝大多数西甲俱乐部无法或不愿承担的风险。他们投入了2600万欧元，在转会窗最后时刻签下了卡萨多和希门尼斯等焦点球员。这种在绝对资金压力下展现出的勇气，成了西甲平民阶层中一抹罕见的亮色，但也从侧面反衬出其他球队在财务计算器前度日的无奈。
失控的烧钱与可持续的警钟
当2026年夏季转会窗的喧嚣最终尘埃落定，西班牙媒体《世界报》的一篇深度报道，将欧洲足坛残酷的经济真相赤裸裸地摆在了世人面前。在这个夏天，西甲联赛的总转会支出为7.48亿欧元，而大洋彼岸的英超则疯狂砸下了近40亿欧元。这不仅仅是5倍以上的数字鸿沟，更是两大联赛在生存模式和发展轨迹上的彻底分道扬镳。
而在西甲的“第二世界”里，则是绝大多数平民球队的艰难求生。他们被迫精打细算，必须遵循“先卖后买”的铁律，在转会市场上四处搜寻免签、租借和压哨“捡漏”的机会。贝蒂斯在最后时刻以免签方式拿下塞巴略斯，毕尔巴鄂竞技甚至没有支付任何转会费，马拉加更是仅投入30万欧元。整个西甲，仅有6家俱乐部的引援支出超过了2000万欧元，这与意甲（15家）、德甲（10家）甚至英冠（9家）形成了鲜明而刺眼的对比。说俗气点，西甲除了皇萨竟，都是“穷鬼”玩家。
面对这种结构性的失衡，西甲联盟高层发出了严厉的警告。西甲联盟总经理哈维尔·戈麦斯直言不讳地批评了英超的运营模式：“如果英超的收入是西甲的两倍，那我们花8亿时，他们花15亿才算合理。但现在他们直接砸了40亿，这些钱并非自己赚取，而是股东的直接注资。”
英超的“通胀制造机”与西甲的“双重速度”
在西甲的“第一世界”里，皇马、巴萨和马竞依然是欧洲赛场上挥金如土的超级豪门。皇马以1.25亿欧元签下迪奥曼德，巴萨也豪掷1.84亿欧元引援，“皇萨”成为西甲唯二跻身全球转会费前十的球队。然而，即便是这两大西甲巨头的花费，也仅仅只能与英超的升班马伊普斯维奇（今夏投入约2亿欧元）相提并论。在全球支出榜单上，英超包揽了前七名，皇马和巴萨仅列第八和第十。
（亚星卓）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
即将年满41岁的克罗地亚足坛功勋战将卢卡·莫德里奇决定继续为国效力，代表国家队参加新一届欧洲国家联赛。
克罗地亚足协5日在其官网上发布消息说，莫德里奇向克罗地亚国家队新任主教练比利奇和克足协主席确认，他将继续代表国家队参加新一届欧洲国家联赛。文章写道：“他曾代表国家队出场202次，为克罗地亚队创造了历史最佳战绩，他传奇的国际赛场生涯也将由此继续。”
莫德里奇是世界足坛历史上少数几位五次出征世界杯的球员之一。作为队长，他带领克罗地亚队取得了辉煌成绩。俱乐部层面，他目前效力于意甲的AC米兰队。
曾担任过北京国安队主教练的比利奇说：“我对卢卡的决定感到非常高兴，因为我们都知道他在场上和场下对国家队的意义。时隔14年，我们将再次携手合作。”
【球员介绍】
北京时间9月1日消息，CBA辽宁队官方宣布，球队将郭艾伦顶薪独家签约权正式转让给广州龙狮俱乐部。
郭艾伦透露：“6月份的时候和俱乐部聊过一次，当时自己觉得很久没打，问球队是让我走还是留，俱乐部表示要我留队，并且当时问给我C类合同行不行，空出来的顶薪名额用来追求其他球员增强球队实力。我回复说那位球员如果能来的话，可以，我不要求顶薪。“
郭艾伦介绍：“按照注册流程球队需要上报顶薪球员给联盟，但是辽宁最终没有追到那名球员。我当时表示，自己绝对不走，后来俱乐部给我上报了顶薪。”
郭艾伦在直播中表示，自己从没要求过顶薪，也从来没有要求过长约。我拿个C类合同就行了，我本来想的辽宁能用这份顶薪去追求到球员提升球队实力，但球队没有追到。”
（勿忘初衷）
【比赛分析】
这种依靠外部资本持续输血的“永久性亏损模式”，正在人为制造足球界的通货膨胀。西甲副总经理玛塔·阿隆索更是警告称，英超的财政控制就像15年前的西甲，如果不加以纠正，这种饮鸩止渴的做法最终会导致泡沫破裂，甚至会有俱乐部面临消失的风险。
拉科鲁尼亚：深渊中的“意外异类”
《世界报》一针见血地指出，如今的西甲联赛已然被割裂成了两个截然不同的世界。在这个不平等的市场中，英超凭借其“永久性的亏损模式”，正在肆意推高整个足坛的通货膨胀。
在这个狂飙突进的时代，英超的40亿欧元展现了资本与转播权带来的绝对统治力；而西甲的7.48亿欧元，则在坚守收支平衡与青训造血的同时，承受着被边缘化的阵痛。未来的欧洲足坛，或许将不再是单纯的战术博弈，而是一场关于金钱、规则与生存战略的终极较量。
在这片哀鸿遍野的平民阵营中，拉科鲁尼亚成为了一个意想不到的例外。在Abanca银行的资本注入下，这支老牌球队敢于承担绝大多数西甲俱乐部无法或不愿承担的风险。他们投入了2600万欧元，在转会窗最后时刻签下了卡萨多和希门尼斯等焦点球员。这种在绝对资金压力下展现出的勇气，成了西甲平民阶层中一抹罕见的亮色，但也从侧面反衬出其他球队在财务计算器前度日的无奈。
失控的烧钱与可持续的警钟
当2026年夏季转会窗的喧嚣最终尘埃落定，西班牙媒体《世界报》的一篇深度报道，将欧洲足坛残酷的经济真相赤裸裸地摆在了世人面前。在这个夏天，西甲联赛的总转会支出为7.48亿欧元，而大洋彼岸的英超则疯狂砸下了近40亿欧元。这不仅仅是5倍以上的数字鸿沟，更是两大联赛在生存模式和发展轨迹上的彻底分道扬镳。
而在西甲的“第二世界”里，则是绝大多数平民球队的艰难求生。他们被迫精打细算，必须遵循“先卖后买”的铁律，在转会市场上四处搜寻免签、租借和压哨“捡漏”的机会。贝蒂斯在最后时刻以免签方式拿下塞巴略斯，毕尔巴鄂竞技甚至没有支付任何转会费，马拉加更是仅投入30万欧元。整个西甲，仅有6家俱乐部的引援支出超过了2000万欧元，这与意甲（15家）、德甲（10家）甚至英冠（9家）形成了鲜明而刺眼的对比。说俗气点，西甲除了皇萨竟，都是“穷鬼”玩家。
面对这种结构性的失衡，西甲联盟高层发出了严厉的警告。西甲联盟总经理哈维尔·戈麦斯直言不讳地批评了英超的运营模式：“如果英超的收入是西甲的两倍，那我们花8亿时，他们花15亿才算合理。但现在他们直接砸了40亿，这些钱并非自己赚取，而是股东的直接注资。”
英超的“通胀制造机”与西甲的“双重速度”
在西甲的“第一世界”里，皇马、巴萨和马竞依然是欧洲赛场上挥金如土的超级豪门。皇马以1.25亿欧元签下迪奥曼德，巴萨也豪掷1.84亿欧元引援，“皇萨”成为西甲唯二跻身全球转会费前十的球队。然而，即便是这两大西甲巨头的花费，也仅仅只能与英超的升班马伊普斯维奇（今夏投入约2亿欧元）相提并论。在全球支出榜单上，英超包揽了前七名，皇马和巴萨仅列第八和第十。
（亚星卓）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
即将年满41岁的克罗地亚足坛功勋战将卢卡·莫德里奇决定继续为国效力，代表国家队参加新一届欧洲国家联赛。
克罗地亚足协5日在其官网上发布消息说，莫德里奇向克罗地亚国家队新任主教练比利奇和克足协主席确认，他将继续代表国家队参加新一届欧洲国家联赛。文章写道：“他曾代表国家队出场202次，为克罗地亚队创造了历史最佳战绩，他传奇的国际赛场生涯也将由此继续。”
莫德里奇是世界足坛历史上少数几位五次出征世界杯的球员之一。作为队长，他带领克罗地亚队取得了辉煌成绩。俱乐部层面，他目前效力于意甲的AC米兰队。
曾担任过北京国安队主教练的比利奇说：“我对卢卡的决定感到非常高兴，因为我们都知道他在场上和场下对国家队的意义。时隔14年，我们将再次携手合作。”
【球员介绍】
北京时间9月1日消息，CBA辽宁队官方宣布，球队将郭艾伦顶薪独家签约权正式转让给广州龙狮俱乐部。
郭艾伦透露：“6月份的时候和俱乐部聊过一次，当时自己觉得很久没打，问球队是让我走还是留，俱乐部表示要我留队，并且当时问给我C类合同行不行，空出来的顶薪名额用来追求其他球员增强球队实力。我回复说那位球员如果能来的话，可以，我不要求顶薪。“
郭艾伦介绍：“按照注册流程球队需要上报顶薪球员给联盟，但是辽宁最终没有追到那名球员。我当时表示，自己绝对不走，后来俱乐部给我上报了顶薪。”
郭艾伦在直播中表示，自己从没要求过顶薪，也从来没有要求过长约。我拿个C类合同就行了，我本来想的辽宁能用这份顶薪去追求到球员提升球队实力，但球队没有追到。”
（勿忘初衷）
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