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📋 赛事摘要
【比赛分析】
近日，国家体育总局官网刊发了《对十四届全国人大四次会议第1946号建议的答复》，回应了全国人大代表翟志海此前提出的“关于在我国足球次级职业联赛中全面推广使用视频助理裁判技术的建议”。
答复从三个方面罗列了现实困境：
对此，国家体育总局在2025年6月26日的答复中充分认可VAR对提升竞赛公平性的重要作用，明确中超联赛应用成效显著，同时坦言中甲、中乙全面推广面临经济成本偏高、基础设施薄弱、专业人才不足三大现实挑战。国家体育总局当时提出，计划2025年在中甲和中乙联赛重点场次试点应用VAR系统，累计覆盖不少于30场比赛，并以此为突破口逐步探索次级职业联赛判罚体系升级路径。
国家体育总局在答复中表示，视频助理裁判技术系统（以下简称VAR系统）作为现代足球赛事的重要技术支撑，对推动职业联赛专业化、标准化和规范化发展具有积极作用。目前，国内足球职业联赛领域，中超联赛已全面应用VAR系统并取得积极成效，中甲、中乙联赛尚未实现全覆盖。
国家体育总局指出，近年来，除中超联赛全面推广VAR系统外，第十五届全国运动会足球比赛的部分重点场次已使用VAR系统，“苏超”等足球城市联赛中也有VAR系统的应用尝试。下一步，体育总局将继续指导中国足球协会、中国足球职业联赛联合会结合足球职业联赛发展实际，统筹政府拨款、社会资本及联赛收益资金，支持中甲、中乙联赛VAR系统建设及应用，加强VAR系统裁判员和操作员培养，提升专业人才储备，有效降低VAR系统搭建和使用成本，努力在更多赛事领域推动VAR系统应用，以科技赋能赛事公平，提升联赛专业化水平，营造风清气正的竞赛环境。
一是设备投入及运维成本高。VAR系统需配备多角度高清摄像头、光纤通信、视频回放工作站等，设备投入、日常维护以及聘用技术团队等费用较高。当前中甲、中乙等次级联赛市场收入有限，资金缺口问题突出，全面应用VAR系统将造成较大成本压力。
二是专业技术人员储备不足。VAR系统裁判员、视频操作员需国际足联培训认证，目前国内持证人员数量有限，难以支撑两级联赛共40支球队比赛的常态化需求。
据《足球》报此前报道，翟志海在2025年举行的十四届全国人大三次会议上提交了《关于在我国足球次级职业联赛中全面推广使用视频助理裁判技术的建议》，直指中甲中乙联赛判罚争议频发、VAR应用滞后的突出痛点。
三是场馆基础设施条件有限。部分中甲、中乙联赛俱乐部比赛场馆设施陈旧，存在看台高度不够、灯光照度不足、网络带宽低、机位设置不规范等问题，难以满足VAR系统拍摄需求。
时隔近一年，结合行业调研与联赛实践，翟志海在2026年的全国两会上再次提出了类似建议。翟志海表示：伴随国产技术成熟、成本大幅下降、场地条件全面达标、人才供给稳步充足，中甲联赛全面启用VAR的时机已然成熟，2026赛季频发的争议判罚更让这项技术升级成为刻不容缓的底线工程。
【球队数据】
陈海涛措手不及！
值得一提的是，广东男篮今晚对阵广州男篮的人气有所上升，不过距离一票难求还有相当大的差距！可见陈海涛及广东男篮需要抓紧签外援，保持球队的竞争力！不管球队人气多高，过多的失利会影响球迷们观赛的热情。如果自家的主场还想保持一票难求的状态，至少在成绩方面有所保证。
为什么自家球迷没有积极到主场观赛及助威？个人认为与以下两个原因息息相关！首先季前赛门票价格居高不下！昨晚比赛最高的门票需要888，最便宜的门票也需要188，反观上海对阵辽宁男篮的门票最低只需要80！虽然说自家球迷乐于支持球队，但毕竟只是一场季前赛，所以不少球迷最终选择改变观赛方式。
其次与球队的阵容与竞争力有直接关系！广东男篮虽然坐拥汕头主场，但考虑到球队眼下只有单外援，不少球迷对比赛没有信心，故而不愿意来到现场。要知道球迷们乐于到场观赛，但不少球迷希望赛后能得到相应的情绪价值，而不是为一场失利而来。
广东男篮输给山东男篮后，陈海涛并没有因为自家球队的失利而难过！不过这位广东男篮负责人在离场时还是很不高兴，理由是汕头体育中心主场观众席空了一大半，有些区域甚至是空荡荡。
在以往的比赛中，广东男篮的主场历来是一票难求，主场人山人海的情况时常可见！不过眼下的上座率却让陈海涛措手不及！有汕头媒体人透露昨晚比赛到场的球迷只有一半左右，与赛前预期的高朋满座相差甚远。
【历史交锋】
欧冠小组赛，拜仁主场2比0战胜巴萨，30场欧冠小组赛不败，追平了皇马在2012年至2017年间创造的纪录。拜仁主教练纳格尔斯曼赛后庆幸旧将莱万没有取得进球。
纳格尔斯曼表示：“我认为这场比赛是让莱万感动的比赛，有点像回家，因为他在这里非常成功。归根结底，运气不在对手那边，这就是我们的运气。”
纳格尔斯曼显然不想多谈莱万，“本周我回答了65个关于莱万的问题，现在你可以向哈维提问，因为他不再是我们的球员了。”
“赛后我见到了他，拥抱了他，但他现在在另一家俱乐部踢球，我需要顾及其他球员。”
本场比赛后，纳格尔斯曼成为了欧冠历史上第一位3次对阵巴萨均赢球的教练，他在赛后不免谈到今夏从拜仁转会巴萨的莱万：“他在比赛中表现出色，从我们的角度来看，我很高兴他没有进球，但也认为大家都看到了他有多么危险。”
（伊万）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
近日，国家体育总局官网刊发了《对十四届全国人大四次会议第1946号建议的答复》，回应了全国人大代表翟志海此前提出的“关于在我国足球次级职业联赛中全面推广使用视频助理裁判技术的建议”。
答复从三个方面罗列了现实困境：
对此，国家体育总局在2025年6月26日的答复中充分认可VAR对提升竞赛公平性的重要作用，明确中超联赛应用成效显著，同时坦言中甲、中乙全面推广面临经济成本偏高、基础设施薄弱、专业人才不足三大现实挑战。国家体育总局当时提出，计划2025年在中甲和中乙联赛重点场次试点应用VAR系统，累计覆盖不少于30场比赛，并以此为突破口逐步探索次级职业联赛判罚体系升级路径。
国家体育总局在答复中表示，视频助理裁判技术系统（以下简称VAR系统）作为现代足球赛事的重要技术支撑，对推动职业联赛专业化、标准化和规范化发展具有积极作用。目前，国内足球职业联赛领域，中超联赛已全面应用VAR系统并取得积极成效，中甲、中乙联赛尚未实现全覆盖。
国家体育总局指出，近年来，除中超联赛全面推广VAR系统外，第十五届全国运动会足球比赛的部分重点场次已使用VAR系统，“苏超”等足球城市联赛中也有VAR系统的应用尝试。下一步，体育总局将继续指导中国足球协会、中国足球职业联赛联合会结合足球职业联赛发展实际，统筹政府拨款、社会资本及联赛收益资金，支持中甲、中乙联赛VAR系统建设及应用，加强VAR系统裁判员和操作员培养，提升专业人才储备，有效降低VAR系统搭建和使用成本，努力在更多赛事领域推动VAR系统应用，以科技赋能赛事公平，提升联赛专业化水平，营造风清气正的竞赛环境。
一是设备投入及运维成本高。VAR系统需配备多角度高清摄像头、光纤通信、视频回放工作站等，设备投入、日常维护以及聘用技术团队等费用较高。当前中甲、中乙等次级联赛市场收入有限，资金缺口问题突出，全面应用VAR系统将造成较大成本压力。
二是专业技术人员储备不足。VAR系统裁判员、视频操作员需国际足联培训认证，目前国内持证人员数量有限，难以支撑两级联赛共40支球队比赛的常态化需求。
据《足球》报此前报道，翟志海在2025年举行的十四届全国人大三次会议上提交了《关于在我国足球次级职业联赛中全面推广使用视频助理裁判技术的建议》，直指中甲中乙联赛判罚争议频发、VAR应用滞后的突出痛点。
三是场馆基础设施条件有限。部分中甲、中乙联赛俱乐部比赛场馆设施陈旧，存在看台高度不够、灯光照度不足、网络带宽低、机位设置不规范等问题，难以满足VAR系统拍摄需求。
时隔近一年，结合行业调研与联赛实践，翟志海在2026年的全国两会上再次提出了类似建议。翟志海表示：伴随国产技术成熟、成本大幅下降、场地条件全面达标、人才供给稳步充足，中甲联赛全面启用VAR的时机已然成熟，2026赛季频发的争议判罚更让这项技术升级成为刻不容缓的底线工程。
【球队数据】
陈海涛措手不及！
值得一提的是，广东男篮今晚对阵广州男篮的人气有所上升，不过距离一票难求还有相当大的差距！可见陈海涛及广东男篮需要抓紧签外援，保持球队的竞争力！不管球队人气多高，过多的失利会影响球迷们观赛的热情。如果自家的主场还想保持一票难求的状态，至少在成绩方面有所保证。
为什么自家球迷没有积极到主场观赛及助威？个人认为与以下两个原因息息相关！首先季前赛门票价格居高不下！昨晚比赛最高的门票需要888，最便宜的门票也需要188，反观上海对阵辽宁男篮的门票最低只需要80！虽然说自家球迷乐于支持球队，但毕竟只是一场季前赛，所以不少球迷最终选择改变观赛方式。
其次与球队的阵容与竞争力有直接关系！广东男篮虽然坐拥汕头主场，但考虑到球队眼下只有单外援，不少球迷对比赛没有信心，故而不愿意来到现场。要知道球迷们乐于到场观赛，但不少球迷希望赛后能得到相应的情绪价值，而不是为一场失利而来。
广东男篮输给山东男篮后，陈海涛并没有因为自家球队的失利而难过！不过这位广东男篮负责人在离场时还是很不高兴，理由是汕头体育中心主场观众席空了一大半，有些区域甚至是空荡荡。
在以往的比赛中，广东男篮的主场历来是一票难求，主场人山人海的情况时常可见！不过眼下的上座率却让陈海涛措手不及！有汕头媒体人透露昨晚比赛到场的球迷只有一半左右，与赛前预期的高朋满座相差甚远。
【历史交锋】
欧冠小组赛，拜仁主场2比0战胜巴萨，30场欧冠小组赛不败，追平了皇马在2012年至2017年间创造的纪录。拜仁主教练纳格尔斯曼赛后庆幸旧将莱万没有取得进球。
纳格尔斯曼表示：“我认为这场比赛是让莱万感动的比赛，有点像回家，因为他在这里非常成功。归根结底，运气不在对手那边，这就是我们的运气。”
纳格尔斯曼显然不想多谈莱万，“本周我回答了65个关于莱万的问题，现在你可以向哈维提问，因为他不再是我们的球员了。”
“赛后我见到了他，拥抱了他，但他现在在另一家俱乐部踢球，我需要顾及其他球员。”
本场比赛后，纳格尔斯曼成为了欧冠历史上第一位3次对阵巴萨均赢球的教练，他在赛后不免谈到今夏从拜仁转会巴萨的莱万：“他在比赛中表现出色，从我们的角度来看，我很高兴他没有进球，但也认为大家都看到了他有多么危险。”
（伊万）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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