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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间10月4日，美国选手奥斯汀·斯莫瑟曼（Austin Smotherman）从唯一一次失误中恢复过来，用两记精彩击球稳住局面，最终在黑沙漠度假村打出68杆，低于标准杆3杆，赢得犹他银行锦标赛（Bank of Utah Championship）。这是他角逐第100场美巡赛，首次取得胜利。
美巡赛新星本·詹姆斯打出67杆，并列位于第五位。
“我们在美巡赛上赢了。这太疯狂了，”他说。
斯莫瑟曼四轮打出258杆（63-62-65-68），低于标准杆26杆，领先2杆战胜道格·金（Doug Ghim）。
大卫·福特抓到7只小鸟，打出零柏忌64杆，追赶上来，与特雷斯·克罗（Trace Crowe）并列位于第三位，成绩为261杆，低于标准杆23杆。
道格·金最后3个洞抓到两只小鸟，打出69杆，以260杆（65-62-64-69），低于标准杆24杆，排在第二位。
中国选手窦泽成和李昊桐在周末都没有表现好，两天都没有打破70杆。星期天，窦泽成打出73杆，虽然在七号洞，五杆洞两上抓到死鸟，在10号洞打到5英尺抓到一只容易小鸟，却有两个柏忌，并在14号洞吞下双柏忌。他以277杆（69-65-70-73），低于标准杆7杆，排名67位。
李昊桐打出71杆，以279杆（66-68-74-71），低于标准杆5杆，并列位于68位。他抓到4只小鸟——所有距离都很短——吞下2个柏忌，并在11号洞第二杆打入水中，吞下双柏忌。
斯莫瑟曼本周开始时联邦快递杯（FedEx Cup）排名第79位——赛季结束只有前100名可保住美巡赛2027年全卡——他立即获得了一些回报。他现在拥有两年豁免权，其中包括2028年在新的竞赛模式启动下，可以角逐利润丰厚的“锦标赛系列赛”（Championship Series）。
（小风）
【球队数据】
4月19日，闽超首场厦门对阵福州，球迷在客场为厦门队加油助威。
决赛的票何时开抢？定价几何？昨日这个话题在球迷间引发热议。昨晚7时，“福云赛事”小程序正式推出门票预订，将这场厦门福州之战的门票价格定为59元，略高于厦门赛区此前19.9元的常规票价。值得注意的是，厦门这次的主场，从原本的厦门市体育中心移到了厦门白鹭体育场。
晨报讯10月17日晚7时，闽超甲级组决赛将在白鹭体育场上演，由甲级组排名第一的厦门队对阵排名第二的福州队。原定于10月17日晚在厦门市体育中心体育场上演的闽超第二阶段甲级组最后一轮厦门福州之战，与甲级组决赛合并举行。
为了让全省球迷有机会亲临闽超决赛现场，原定于10月17日举行的甲级组泉州龙岩之战，乙级组三明漳州之战、宁德南平之战，将提前到10月16日举行。
厦门队的连胜，不是靠运气堆出来的。常规赛以全胜战绩进入第二阶段甲级组后，厦门队延续统治力，保持15战全胜的战绩。而且，厦门队并不是用一套主力踢全省，先后有45人出场也说明了厦门队的板凳深度。44粒进球由18人攻进，也说明了全队进攻的多样性。仅有的3个失球，让不少对手把目标定位在“进厦门队一球”而不是赢下厦门队。而厦门队“带刀后卫”高旭江助攻12次，领跑闽超助攻榜。
厦门队能否延续连胜
决赛移师白鹭体育场
回望厦门、福州两队的交战情况：4月19日晚的闽超揭幕战，厦门队客场以3比0的比分战胜福州队；9月12日晚闽超第二阶段甲级组比赛，厦门队再次客场以2比1的比分战胜福州队。这一次，回到主场的厦门队，能否在白鹭体育场的海风中把连胜纪录保持到最后，值得期待。
【历史交锋】
樊振东缺席乒超，排他新规致联赛本土化
7月20日乒超注册名单正式公布，樊振东不在任何俱乐部阵容里。德甲漫长赛季和乒超赛程相撞，叠加排他新规，让他无奈选择缺席。本赛季乒超定下两条硬核规则，引来乒坛热烈讨论。国内在册球员受限海外联赛，外协选手也全部无缘联赛赛场。曾经张本美和、林昀儒一众外援齐聚乒超赛场。一纸禁令落下，跨国合作计划搁置，联赛正式进入纯本土对抗模式。规则背后，藏着国乒对于梯队断层的焦虑。外协在长期交手里摸透主力打法，倒逼政策优先给青训腾出空间。联赛新增硬性要求，U19小将必须在关键场次登场历练。放弃外援带来的热度票房，把实战机会留给国内新生代球员。有人将此番调整视作闭门造车，担忧打法慢慢固化。长期缺少异域球风碰撞，内战练出的优势，未必适配国际大赛。中层省队球员的职业道路，也因此遭遇现实阻碍。海外联赛本是他们延续职业生涯、获取收入的重要出路。一边是为洛杉矶奥运筑牢后备力量的短期布局。一边是竞技体育离不开交流对抗，长久封闭暗藏隐患。真正的强大，从不是隔绝对手筑起围墙。而是直面多元打法，在不断交锋中打磨自身硬实力。取舍之间没有标准答案，利弊交织摆在所有人面前。闭关深耕青训或是保留对外交流，唯有时间能检验最终结果。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间10月4日，美国选手奥斯汀·斯莫瑟曼（Austin Smotherman）从唯一一次失误中恢复过来，用两记精彩击球稳住局面，最终在黑沙漠度假村打出68杆，低于标准杆3杆，赢得犹他银行锦标赛（Bank of Utah Championship）。这是他角逐第100场美巡赛，首次取得胜利。
美巡赛新星本·詹姆斯打出67杆，并列位于第五位。
“我们在美巡赛上赢了。这太疯狂了，”他说。
斯莫瑟曼四轮打出258杆（63-62-65-68），低于标准杆26杆，领先2杆战胜道格·金（Doug Ghim）。
大卫·福特抓到7只小鸟，打出零柏忌64杆，追赶上来，与特雷斯·克罗（Trace Crowe）并列位于第三位，成绩为261杆，低于标准杆23杆。
道格·金最后3个洞抓到两只小鸟，打出69杆，以260杆（65-62-64-69），低于标准杆24杆，排在第二位。
中国选手窦泽成和李昊桐在周末都没有表现好，两天都没有打破70杆。星期天，窦泽成打出73杆，虽然在七号洞，五杆洞两上抓到死鸟，在10号洞打到5英尺抓到一只容易小鸟，却有两个柏忌，并在14号洞吞下双柏忌。他以277杆（69-65-70-73），低于标准杆7杆，排名67位。
李昊桐打出71杆，以279杆（66-68-74-71），低于标准杆5杆，并列位于68位。他抓到4只小鸟——所有距离都很短——吞下2个柏忌，并在11号洞第二杆打入水中，吞下双柏忌。
斯莫瑟曼本周开始时联邦快递杯（FedEx Cup）排名第79位——赛季结束只有前100名可保住美巡赛2027年全卡——他立即获得了一些回报。他现在拥有两年豁免权，其中包括2028年在新的竞赛模式启动下，可以角逐利润丰厚的“锦标赛系列赛”（Championship Series）。
（小风）
【球队数据】
4月19日，闽超首场厦门对阵福州，球迷在客场为厦门队加油助威。
决赛的票何时开抢？定价几何？昨日这个话题在球迷间引发热议。昨晚7时，“福云赛事”小程序正式推出门票预订，将这场厦门福州之战的门票价格定为59元，略高于厦门赛区此前19.9元的常规票价。值得注意的是，厦门这次的主场，从原本的厦门市体育中心移到了厦门白鹭体育场。
晨报讯10月17日晚7时，闽超甲级组决赛将在白鹭体育场上演，由甲级组排名第一的厦门队对阵排名第二的福州队。原定于10月17日晚在厦门市体育中心体育场上演的闽超第二阶段甲级组最后一轮厦门福州之战，与甲级组决赛合并举行。
为了让全省球迷有机会亲临闽超决赛现场，原定于10月17日举行的甲级组泉州龙岩之战，乙级组三明漳州之战、宁德南平之战，将提前到10月16日举行。
厦门队的连胜，不是靠运气堆出来的。常规赛以全胜战绩进入第二阶段甲级组后，厦门队延续统治力，保持15战全胜的战绩。而且，厦门队并不是用一套主力踢全省，先后有45人出场也说明了厦门队的板凳深度。44粒进球由18人攻进，也说明了全队进攻的多样性。仅有的3个失球，让不少对手把目标定位在“进厦门队一球”而不是赢下厦门队。而厦门队“带刀后卫”高旭江助攻12次，领跑闽超助攻榜。
厦门队能否延续连胜
决赛移师白鹭体育场
回望厦门、福州两队的交战情况：4月19日晚的闽超揭幕战，厦门队客场以3比0的比分战胜福州队；9月12日晚闽超第二阶段甲级组比赛，厦门队再次客场以2比1的比分战胜福州队。这一次，回到主场的厦门队，能否在白鹭体育场的海风中把连胜纪录保持到最后，值得期待。
【历史交锋】
樊振东缺席乒超，排他新规致联赛本土化
7月20日乒超注册名单正式公布，樊振东不在任何俱乐部阵容里。德甲漫长赛季和乒超赛程相撞，叠加排他新规，让他无奈选择缺席。本赛季乒超定下两条硬核规则，引来乒坛热烈讨论。国内在册球员受限海外联赛，外协选手也全部无缘联赛赛场。曾经张本美和、林昀儒一众外援齐聚乒超赛场。一纸禁令落下，跨国合作计划搁置，联赛正式进入纯本土对抗模式。规则背后，藏着国乒对于梯队断层的焦虑。外协在长期交手里摸透主力打法，倒逼政策优先给青训腾出空间。联赛新增硬性要求，U19小将必须在关键场次登场历练。放弃外援带来的热度票房，把实战机会留给国内新生代球员。有人将此番调整视作闭门造车，担忧打法慢慢固化。长期缺少异域球风碰撞，内战练出的优势，未必适配国际大赛。中层省队球员的职业道路，也因此遭遇现实阻碍。海外联赛本是他们延续职业生涯、获取收入的重要出路。一边是为洛杉矶奥运筑牢后备力量的短期布局。一边是竞技体育离不开交流对抗，长久封闭暗藏隐患。真正的强大，从不是隔绝对手筑起围墙。而是直面多元打法，在不断交锋中打磨自身硬实力。取舍之间没有标准答案，利弊交织摆在所有人面前。闭关深耕青训或是保留对外交流，唯有时间能检验最终结果。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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