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📋 赛事摘要
【比赛分析】
目前基本可以确定的是，久尔杰维奇“转正”的可能性并不会很大。中国足协将在东亚杯之后重新展开选帅工作，如果久尔杰维奇届时有意参加竞聘，他也将和其他教练竞争。而中国足协国管部目前也面临着换人重组的情况，接下来中国男足国家队主教练的竞聘方式恐怕也将和从前发生不小的变化。
在6月份两场18强赛之前，中国足协对伊万所率的国足还是抱有一丝希望，希望伊万能够争气，希望球队客场至少战平甚至赢下印尼队，回到主场再拿下巴林队，从而跻身下一阶段附加赛。因此，在6月份的18强赛两场比赛之前，中国足协并没有考虑过由谁率队征战东亚杯的问题。而且，鉴于东亚杯距离18强赛结束只有不到一个月的时间，国管部曾私下向伊万了解过，即便18强赛出局未完成晋级第四阶段附加赛的任务，有无可能再延长一个月的合同，率队出战东亚杯后再结束合作关系。当然，这仅仅只是一种探讨，最终也没有答案。
在这种情况下，与会的教练与专家中有人直接提出了这样的问题：为什么中国足协还要再给久尔杰维奇第三次机会，让其担任下一届07年龄段国青队主教练？如今甚至是以国家队代理主教练的身份率队参加东亚杯？
对于久尔杰维奇率队出征，中国足协的专家小组进行评议时也并非意见一致。虽然久尔杰维奇率99年龄段队伍在2023年杭州亚运会男足赛上打入了八强，率05年龄段队伍在今年2月份的U20亚洲杯上进入八强，但两支队伍都没有完成赛前拟定的“至少进入四强”的任务目标和要求。特别是杭州亚运会受挫后，中国足协又给了久尔杰维奇第二次机会，让其率国青队征战U20亚洲杯赛，但依然还是没有完成任务。
当下，国内大环境和网络舆论对中国本土教练普遍存在着某种“敌意”，尤其是深入反腐之后，中国本土教练的声誉已经跌倒了前所未有的低谷，无论其过往的履历如何出色，恐怕都会受到很大的质疑。在这种情况下，将原来国足教练组中的中方教练或者是另选其他本土教练推上前台，无疑会让这些教练陷入尴尬之中。因此，反复权衡之后，足协方面还是决定从现有的两位国字号洋教练中选择一位率队临时出征。
②保护本土教练选用久帅
中国足协在27日正式宣布与伊万结束合作的同时，官宣原U20国青队主教练久尔杰维奇率队出战东亚杯，这也与外界的猜测基本吻合。据了解，中国足协此番没有像前几次那样由国足原中方教练率队临时出征，最主要的目的还是为了保护中国本土教练。
6月13日下午，伊万像事先约定的那样来到中国足协办公室，在与相关人士会晤之后，在解除工作合同的协议上签下自己的名字，算是正式结束了使命。当天晚上，伊万便前往机场转道返回克罗地亚。外界曾炒作“无人送行，中国足协没有人情味”，但实际上足协国管部当晚派人将伊万送到了机场，只不过送行的相关人员外界并不熟悉，因此曾一度引发舆情。
伊万早在半个月前就已经下课，但中国足协直至27日晚上才正式对外宣布，很重要的原因就是之前曾经多次提及过的——中国足协需要层层汇报审批，只有在得到更高管理部门的批复之后才能正式对外公布。
在客场输给印尼队之后，国足已经确定无缘晋级下一阶段比赛，而足协内部也就谁率队出战东亚杯赛事宜进行过商讨。按以往的习惯，就是让国足中方教练组临时率队出征，而且，中方教练组也明确表示听从领导安排，愿意在需要的时候站出来。不过，中国足协的几位领导在权衡再三之后，并没有按惯例行事，其最主要的目的就是“希望保护中国本土教练”。
因安东尼奥所率的2003年龄段U22国足将在9月份参加第七届U23亚洲杯预选赛小组赛，而且这也是今年下半年中国足协最为重要的一项赛事任务，因为队伍必须要拿到决赛阶段比赛资格，所以安东尼奥被排除在外。相比之下，久尔杰维奇在完成了U20亚洲杯的任务之后，已经转聘将出任新一届国青队即2007年龄段U18国青队主教练，球队将在明年9月份才参加预选赛，所以，临时率队出征成为首选。
③反对久帅的声音并不小
中国足协在6月27日晚间正式宣布伊万科维奇不再担任中国男足国家队主教练，而原U20国青队主教练久尔杰维奇将临时挂帅出战东亚杯。东亚杯后，中国足协将正式展开新一轮选聘国足主教练的事宜。
伊万下课早就不是秘密，6月10日国足在重庆以1比0战胜巴林队之后，伊万在回到酒店与全队共进晚餐时便已经告别，那也成为名副其实的“最后的晚餐”。
①流程让下课延后近20天
据了解，此次中国足协决定与伊万结束合作与选定临时教练率队出战东亚杯是同时进行并且上报给更高管理部门的，而且在选定临时主教练人选时，中国足协列出了几套方案，并且将每套方案的利弊都进行了分析，以便更高层领导定夺。
鉴于中国足球目前的客观情况，在短时间内根本不可能完成新一轮选帅工作，无人可用的情况下，目前没有大赛任务的久尔杰维奇最终还是获得了通过，临时率队出征东亚杯。
按照计划，临时组建的中国男足国家队定于7月2日在大连集中，短期集训之后就将从大连飞往韩国，准备7月7日与韩国队的首场比赛。
【球队数据】
重庆国际邀请赛收官战，国足以0比1不敌塔吉克斯坦，从而以4战1胜3负的战绩结束本次国际比赛日窗口期的征程。赛后，国足主教练邵佳一直面连败带来的舆论压力，谈及年轻球员的成长阵痛，直言青训与新老交替的过程虽苦涩，但这条路必须坚持下去。
被问及执教国家队以来承受的巨大压力，邵佳一表示压力客观存在，但自己早已习惯职业足球的残酷。从1998年踏入职业足坛至今，近三十年的足球生涯，他清楚连续失利意味着什么。不过他更愿意挖掘比赛里积极的一面。“比赛有时会很煎熬，但这是必经之路。我们会不断修正方向，挑选适配的热身对手，帮助队员完成身体、心理层面的适应。”他说。
本次重庆邀请赛，邵佳一给多名年轻球员大量出场机会，外界对小将的赛场表现争议颇多。面对提问，邵佳一并不认同外界对年轻人的负面评价。他列举赵松源、王庚睿、杨铭锐、布尼亚明、杜月徵、张瑷晖等队员，称除赵松源外，其余几人都在联赛中证明过自身实力。他说，“年轻球员的成长，这段路我们必须走。这个过程确实有点苦涩，但我必须坚持，这是中国足球的希望。我能从这些孩子身上看到闪光点。”
谈及本场失利，邵佳一向到场的球迷表达歉意。“很抱歉这场比赛没能拿到分数，没能在国庆期间给球迷带去快乐。”在他看来，虽然比赛结果不尽如人意，但教练组对本场比赛的过程是可以接受的，球队在人员调配、战术执行层面有所收获。“提升需要过程，也需要试错。这两场比赛，让我们真切体会到国际赛场高强度对抗，也看到对手实力的提升。接下来我们要更加努力，提升球员个人能力与团队整体作战水平。”他说。
邵佳一进一步感慨道，“今天比赛上半场登场的布尼亚明、黄晟豪，下半场替补登场的赵松源、杨铭锐，他们都向前迈出一步。教练组对他们的表现是满意的。我回想自己18岁的时候，根本不具备他们现在的能力，更没有机会站在国家队赛场。他们能够站上这片场地，本身就很了不起。”
文/北青体育 肖赧
【历史交锋】
问AI · 桑坦德错失复仇，升班马立足西甲难在何处？
最终9人巴列卡诺3-2逆转桑坦德竞技。
上半场第4分钟，卡纳莱斯主罚前场右侧任意球直接攻门得手，帮助桑坦德竞技队取得领先。
9月6日，西甲第4轮，赛前排名第18的巴列卡诺坐镇自己的主场迎战赛前排名第10的升班马桑坦德竞技队。
过了14分钟，卡梅略妙传，拉蒂乌在禁区右侧小角度低射得手，帮助巴列卡诺扳平比分。
巴列卡诺前三轮联赛依旧未能收获胜利，拿到 1 平 2 负的成绩，整体发挥不及预期。桑坦德竞技前三轮交出 1 胜 1 平 1 负，竞技状态要优于主场作战的巴列卡诺。翻看双方近四次交锋记录，巴列卡诺全部取胜，对战心理优势十分突出。此番再度碰面，桑坦德竞技迎来交手复仇的机会，球队需要突破过往对战劣势，全力争取在客场拿下理想赛果。
上半场第43分钟，洛佩斯妙传，卡梅略帮助巴列卡诺扳平。
第85分钟和第89分钟，巴列卡诺队的佩雷斯、德弗鲁托斯先后被罚下。
过了11分钟，巴勃罗在禁区外迎球飙世界波帮助桑坦德竞技队再次取得领先。
下半场第47分钟，洛佩斯再次妙传，卡梅略帮助巴列卡诺反超。
至此西甲积分榜发生变化，可以看到巴列卡诺队积4分排名第12，桑坦德竞技积4分排名第11。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
目前基本可以确定的是，久尔杰维奇“转正”的可能性并不会很大。中国足协将在东亚杯之后重新展开选帅工作，如果久尔杰维奇届时有意参加竞聘，他也将和其他教练竞争。而中国足协国管部目前也面临着换人重组的情况，接下来中国男足国家队主教练的竞聘方式恐怕也将和从前发生不小的变化。
在6月份两场18强赛之前，中国足协对伊万所率的国足还是抱有一丝希望，希望伊万能够争气，希望球队客场至少战平甚至赢下印尼队，回到主场再拿下巴林队，从而跻身下一阶段附加赛。因此，在6月份的18强赛两场比赛之前，中国足协并没有考虑过由谁率队征战东亚杯的问题。而且，鉴于东亚杯距离18强赛结束只有不到一个月的时间，国管部曾私下向伊万了解过，即便18强赛出局未完成晋级第四阶段附加赛的任务，有无可能再延长一个月的合同，率队出战东亚杯后再结束合作关系。当然，这仅仅只是一种探讨，最终也没有答案。
在这种情况下，与会的教练与专家中有人直接提出了这样的问题：为什么中国足协还要再给久尔杰维奇第三次机会，让其担任下一届07年龄段国青队主教练？如今甚至是以国家队代理主教练的身份率队参加东亚杯？
对于久尔杰维奇率队出征，中国足协的专家小组进行评议时也并非意见一致。虽然久尔杰维奇率99年龄段队伍在2023年杭州亚运会男足赛上打入了八强，率05年龄段队伍在今年2月份的U20亚洲杯上进入八强，但两支队伍都没有完成赛前拟定的“至少进入四强”的任务目标和要求。特别是杭州亚运会受挫后，中国足协又给了久尔杰维奇第二次机会，让其率国青队征战U20亚洲杯赛，但依然还是没有完成任务。
当下，国内大环境和网络舆论对中国本土教练普遍存在着某种“敌意”，尤其是深入反腐之后，中国本土教练的声誉已经跌倒了前所未有的低谷，无论其过往的履历如何出色，恐怕都会受到很大的质疑。在这种情况下，将原来国足教练组中的中方教练或者是另选其他本土教练推上前台，无疑会让这些教练陷入尴尬之中。因此，反复权衡之后，足协方面还是决定从现有的两位国字号洋教练中选择一位率队临时出征。
②保护本土教练选用久帅
中国足协在27日正式宣布与伊万结束合作的同时，官宣原U20国青队主教练久尔杰维奇率队出战东亚杯，这也与外界的猜测基本吻合。据了解，中国足协此番没有像前几次那样由国足原中方教练率队临时出征，最主要的目的还是为了保护中国本土教练。
6月13日下午，伊万像事先约定的那样来到中国足协办公室，在与相关人士会晤之后，在解除工作合同的协议上签下自己的名字，算是正式结束了使命。当天晚上，伊万便前往机场转道返回克罗地亚。外界曾炒作“无人送行，中国足协没有人情味”，但实际上足协国管部当晚派人将伊万送到了机场，只不过送行的相关人员外界并不熟悉，因此曾一度引发舆情。
伊万早在半个月前就已经下课，但中国足协直至27日晚上才正式对外宣布，很重要的原因就是之前曾经多次提及过的——中国足协需要层层汇报审批，只有在得到更高管理部门的批复之后才能正式对外公布。
在客场输给印尼队之后，国足已经确定无缘晋级下一阶段比赛，而足协内部也就谁率队出战东亚杯赛事宜进行过商讨。按以往的习惯，就是让国足中方教练组临时率队出征，而且，中方教练组也明确表示听从领导安排，愿意在需要的时候站出来。不过，中国足协的几位领导在权衡再三之后，并没有按惯例行事，其最主要的目的就是“希望保护中国本土教练”。
因安东尼奥所率的2003年龄段U22国足将在9月份参加第七届U23亚洲杯预选赛小组赛，而且这也是今年下半年中国足协最为重要的一项赛事任务，因为队伍必须要拿到决赛阶段比赛资格，所以安东尼奥被排除在外。相比之下，久尔杰维奇在完成了U20亚洲杯的任务之后，已经转聘将出任新一届国青队即2007年龄段U18国青队主教练，球队将在明年9月份才参加预选赛，所以，临时率队出征成为首选。
③反对久帅的声音并不小
中国足协在6月27日晚间正式宣布伊万科维奇不再担任中国男足国家队主教练，而原U20国青队主教练久尔杰维奇将临时挂帅出战东亚杯。东亚杯后，中国足协将正式展开新一轮选聘国足主教练的事宜。
伊万下课早就不是秘密，6月10日国足在重庆以1比0战胜巴林队之后，伊万在回到酒店与全队共进晚餐时便已经告别，那也成为名副其实的“最后的晚餐”。
①流程让下课延后近20天
据了解，此次中国足协决定与伊万结束合作与选定临时教练率队出战东亚杯是同时进行并且上报给更高管理部门的，而且在选定临时主教练人选时，中国足协列出了几套方案，并且将每套方案的利弊都进行了分析，以便更高层领导定夺。
鉴于中国足球目前的客观情况，在短时间内根本不可能完成新一轮选帅工作，无人可用的情况下，目前没有大赛任务的久尔杰维奇最终还是获得了通过，临时率队出征东亚杯。
按照计划，临时组建的中国男足国家队定于7月2日在大连集中，短期集训之后就将从大连飞往韩国，准备7月7日与韩国队的首场比赛。
【球队数据】
重庆国际邀请赛收官战，国足以0比1不敌塔吉克斯坦，从而以4战1胜3负的战绩结束本次国际比赛日窗口期的征程。赛后，国足主教练邵佳一直面连败带来的舆论压力，谈及年轻球员的成长阵痛，直言青训与新老交替的过程虽苦涩，但这条路必须坚持下去。
被问及执教国家队以来承受的巨大压力，邵佳一表示压力客观存在，但自己早已习惯职业足球的残酷。从1998年踏入职业足坛至今，近三十年的足球生涯，他清楚连续失利意味着什么。不过他更愿意挖掘比赛里积极的一面。“比赛有时会很煎熬，但这是必经之路。我们会不断修正方向，挑选适配的热身对手，帮助队员完成身体、心理层面的适应。”他说。
本次重庆邀请赛，邵佳一给多名年轻球员大量出场机会，外界对小将的赛场表现争议颇多。面对提问，邵佳一并不认同外界对年轻人的负面评价。他列举赵松源、王庚睿、杨铭锐、布尼亚明、杜月徵、张瑷晖等队员，称除赵松源外，其余几人都在联赛中证明过自身实力。他说，“年轻球员的成长，这段路我们必须走。这个过程确实有点苦涩，但我必须坚持，这是中国足球的希望。我能从这些孩子身上看到闪光点。”
谈及本场失利，邵佳一向到场的球迷表达歉意。“很抱歉这场比赛没能拿到分数，没能在国庆期间给球迷带去快乐。”在他看来，虽然比赛结果不尽如人意，但教练组对本场比赛的过程是可以接受的，球队在人员调配、战术执行层面有所收获。“提升需要过程，也需要试错。这两场比赛，让我们真切体会到国际赛场高强度对抗，也看到对手实力的提升。接下来我们要更加努力，提升球员个人能力与团队整体作战水平。”他说。
邵佳一进一步感慨道，“今天比赛上半场登场的布尼亚明、黄晟豪，下半场替补登场的赵松源、杨铭锐，他们都向前迈出一步。教练组对他们的表现是满意的。我回想自己18岁的时候，根本不具备他们现在的能力，更没有机会站在国家队赛场。他们能够站上这片场地，本身就很了不起。”
文/北青体育 肖赧
【历史交锋】
问AI · 桑坦德错失复仇，升班马立足西甲难在何处？
最终9人巴列卡诺3-2逆转桑坦德竞技。
上半场第4分钟，卡纳莱斯主罚前场右侧任意球直接攻门得手，帮助桑坦德竞技队取得领先。
9月6日，西甲第4轮，赛前排名第18的巴列卡诺坐镇自己的主场迎战赛前排名第10的升班马桑坦德竞技队。
过了14分钟，卡梅略妙传，拉蒂乌在禁区右侧小角度低射得手，帮助巴列卡诺扳平比分。
巴列卡诺前三轮联赛依旧未能收获胜利，拿到 1 平 2 负的成绩，整体发挥不及预期。桑坦德竞技前三轮交出 1 胜 1 平 1 负，竞技状态要优于主场作战的巴列卡诺。翻看双方近四次交锋记录，巴列卡诺全部取胜，对战心理优势十分突出。此番再度碰面，桑坦德竞技迎来交手复仇的机会，球队需要突破过往对战劣势，全力争取在客场拿下理想赛果。
上半场第43分钟，洛佩斯妙传，卡梅略帮助巴列卡诺扳平。
第85分钟和第89分钟，巴列卡诺队的佩雷斯、德弗鲁托斯先后被罚下。
过了11分钟，巴勃罗在禁区外迎球飙世界波帮助桑坦德竞技队再次取得领先。
下半场第47分钟，洛佩斯再次妙传，卡梅略帮助巴列卡诺反超。
至此西甲积分榜发生变化，可以看到巴列卡诺队积4分排名第12，桑坦德竞技积4分排名第11。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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